1-8月份，一汽-大众的累计销量已突破百万辆大关，以10.3%的市场占有率高居行业第一位，当之无愧成为中国乘用车行业的领军企业。一汽-大众平均每天有超过5000多台新车驶下生产线，作为一个精密复杂的高科技产品，每一辆汽车至少超过3万个零部件，任何一个零部件的微小瑕疵都可能导致产品质量问题，进而酿成大的事故。据悉，一汽-大众70%—80%的零部件都来自于供应商，每一辆汽车涉及的供应商多达几百家，如何管控供应商产品质量，达到主机厂要求，一汽-大众可谓“费尽心思”。

        产品持续的热销，源于一汽-大众对于质量的不懈追求，这也是其23年发展历程中安身立命之法。近日，为了探寻一汽-大众汽车产品质量背后蕴含的秘密，记者走访了产品源头的两家A级供应商——华翔集团和富维江森，近距离感受其管控零部件供应商质量的“诀窍”。

        我们采访的第一站——华翔集团，国内民营企业的500强，在长春、宁波、佛山和成都等地共有20个工厂给一汽-大众供货。华翔集团始建于1982年，是从一个很小的做收音机器材的小工厂发展起来的，从十几个女工发展到今天在全国有9家的控股公司，有60多家企业的大型集团，主体业务涵盖了汽车内外饰件、精密模具，以及其他高端的饰材，包括桃木、铝制品等。“最早我们是为捷达门户板里面的杂物斗配套，是普通的塑料件，后来提供了低压注塑内饰件，我认识的第一台低压注塑机器就是一汽-大众的工程师带着我到国外认识的，然后才买的低压注塑机器，有了技术与设备之后，我们开始向中高档车型的高端注塑件发展，从普通的注塑件做到高端的注塑件，替代进口，降低整车的成本。”华翔集团董事局主席周辞美介绍说。

华翔集团董事局主席周辞美（中）介绍情况

        “第一个低压注塑产品我记得很清楚，是奥迪A4的注塑板，这是国内是第一家引进低压注塑这个技术，在国内第一家替代进口，这个高端产品的配套成功，后来华翔集团就逐步地发展到像保险杠、前端框架替代国外的一些进口，再往后又拓展到到奥迪和大众两大平台，像迈腾、CC以及国内一些高端车型的产品。从我们产品的历程来看，是在不断地向高端集成，目前我们已经发展到集中高端汽车的内外饰为主体的一个企业集团。从最普通的塑料件，到低压注塑内饰件，最后提供真木的豪华装饰件，都是通过一汽-大众获得质量认可了，进而接到了奔驰、宝马等车企的订单，所以要感谢一汽-大众，让我们质量快速得到提升，也让华翔整个集团得到了发展，没有一汽-大众的支持和帮助就没有华翔集团的今天。”周辞美感慨地说。

华翔为一汽-大众配套的生产线

        从最初的只有一个车间为一汽-大众配套，到现在的20多个生产厂为一汽-大众配套服务，从最初的供应普通车型的简单塑料件，到现在供应技术水平与世界同步的中高端车型零部件，从最初的来料加工，到现在的与主机厂同步研发新产品......20多年来，华翔集团在一汽-大众的支持与帮扶下，技术、管理和人才等方面不断提升，已由当初的小作坊发展成为汽车零部件制造跨国大集团，“一汽-大众把我们看作长期合作伙伴，把先进的管理体系带给供应商，一汽-大众对供应商有一整套的分级管理方法，每年进行严格的评审。除了直接带动研发能力和生产技术的大提升，一汽-大众还带动华翔集团建立现代企业管理模式、提升体系建设能力。华翔集团在与一汽-大众紧密合作的同时，学到了对质量近乎苛刻的高标准、严要求。”

        我们采访的第二站——成都富维江森，是长春一汽富维与江森自控亚洲控股统有限公司于2010年共同投资5.93亿人民币在成都建成立的子公司，主要生产汽车座椅、仪表板、门板等汽车内饰产品。为一汽-大众成都工厂配套内饰产品，车型包括新速腾和新捷达两个车型，仅三年时间，企业年产量从2011年的2千辆份增长到2014年年产量近60万辆份，销售收入由2011年的1800多万增长到2014年的27亿元。

成都富维江森总经理蔡长生介绍工厂发展历史

        一汽-大众对供应商的质量管理和能力开发有一整套严密的体系，覆盖从新品立项时的潜在供应商评审、到生产中对供应商实施质量管理的全部流程。 一方面，严把供应商质量关，另一方面，主动跟踪供应商的基础建设和生产线建设，帮助他们培训管理团队。成都富维江森总经理蔡长生介绍说“成都这个项目前期的时候至少有一汽-大众的20多个经理、组长、工程师参与进来，包括中方和外方，对整个项目，对整个行动措施出现问题，及时帮着解决，基本上一周得有两次到三次的总结回顾。一汽-大众的一些管理理念，在潜移默化之中转移到我们管理团队里，所以我们也形成了一个跟随一汽-大众的管理思路，对产品质量进行跟踪，从做法、方法、思路、思维方面应该是形成了一个和客户同步的状态。这几年应该说我们是一步一个脚印，踏踏实实的，从人员、技能培训方面，和一汽-大众一起，使我们整个成都团队是稳步提升的过程。”

        一汽-大众对产品品质精益求精的态度，给成都富维江森的管理团队留下了深刻的印象，质量保证部经理陈旭红讲述了一汽-大众与供应商一起“死磕”质量问题的两个小案例。一个是新速腾前座椅坐垫U型拐角处褶皱。在座椅U型区域转角位置，缝纫后产生角褶皱，造成用户抱怨。为了解决这一问题，成都富维江森与一汽-大众的设计师、质量工程师以及从德国请来的专家一道攻关，经过十三轮样板的优化、改善，将蒙皮优化到目前最佳状态。一汽-大众座椅专家提供缝纫方法技术支持，针对U型区域对员工进行缝纫专项培训，长春有经验的缝纫培训师到成都进行指导培训，规定考核优秀的员工进行该位置的缝纫，最后用了三个月解决褶皱问题。另一个例子就是：新捷达仪表板上的虎皮纹。一般情况下，普通的用户是看不出来的，只有在特殊的光线下才能看到，为此，一汽-大众从德国请来专家，对现有注塑参数进行优化，通过优化现有模具的浇口尺寸，改善模具填充效果，最后成功地解决了由于结构设计不合理导致注塑表面产生的虎皮纹。而成都富维江森新速腾座椅、新捷达仪表板也以其优异的质量，精湛的工艺被列入“2013年成都市地方名优产品推荐目录”。

一汽-大众对华翔进行质量提升培训

一汽-大众外保部部长张保林（中）就质量提升情况回答记者提问

        这次采访中，正赶上一汽-大众与华翔签订未来质量提升和达标升级责任书，见证了一汽-大众对产品质量的重视，以及对提升供应商质量控制能力所采取的措施。据一汽-大众外保部部长张保林介绍，一汽-大众这几年着力提高供应商的五大能力，即质量控制能力、成本控制能力、供货保障能力、可持续发展能力、同步开发能力。“零缺陷”一直是对供应商的最基本质量要求，为此，一汽-大众每年对供应商进行大量质量提升培训，2013年有22门培训课程，2622人次接受培训。今年对供应商的培训分为技术、管理、法规和专项四大类，共39门课程，将有4220人次接受培训，还根据供应商的能力情况，结合供应商的需求量身定制培训课程，并针对新建厂的供应商开展必修课，对供应商的培训效果进行考察和不定期抽查。除此之外，每年一汽-大众还会选择优秀的样板厂，组织供应商进行参观与学习。同时，一汽-大众也会定期组织质量工程师去德国大众和欧洲先进原配供应商处学习，先提高自身能力，再将所学知识转化吸收传导分享给供应商，实现整个供应链的共同提升。“质量是企业的生命”已经成为一汽-大众最突出的标识和企业DNA，将质量体系覆盖整个业务链，并积极培育质量文化，将质量管理的内涵向上游的供应商延伸，这就从源头上保证了每一辆汽车的高品质。