本报讯(记者 李文博)作为公共交通中最重要的轨道交通，目前市区和滨海新区之间只有轻轨9号线相连，并且从中山门站开始采用的都是高架桥结构。根据规划，“十二五”期间，本市将启动建设市域地铁线路Z1线，这是一条全部为地下轨道的线路，建成后将成为又一条连接市区与滨海新区的轨道交通线路，实现双城间半小时通达。

　　市区尖山路站至文化中心站

　　Z1线试验段年内车站主体完工

　　根据规划，“十二五”期间，本市将启动建设Z1、Z2、Z4和B2等4条地铁线路。虽然目前Z1线的线路具体规划尚未出台，但作为连接双城的重要地铁线路，途经文化中心和于家堡高铁站这两大交通枢纽的Z1线，已经开始了前期车站的建设工作。

　　据了解，文化中心地下交通枢纽将汇集地铁5、6号线和Z1线等3条轨道交通，除了目前正在施工的地铁5、6号线外，Z1线试验段今年也将有重大突破。根据规划，Z1线试验段为河西区尖山路站至文化中心站，其中车站总建筑面积82500平方米，盾构区间总长度1430米，基坑最深25米。到今年年底，其工程进度目标为，西侧基坑主体结构、东侧基坑土方完成100%，东侧基坑主体结构完成60%、区间完成50%，车站主体、盾构完成。

　　滨海于家堡综合交通枢纽

　　31米深基坑全市地铁线路之最

　　在滨海新区，于家堡综合交通枢纽作为一个全地下站，分为三层，地下一层为公共候车厅和售票大厅，地下二层为京津城际铁路于家堡站站台与轨道交通Z4线、B2线站台，地下三层为市域线Z1线站台。此外，社会停车场、出租车停车场、公交站也将分布在地下空间内。

　　“Z1线的隧道基坑深度达31米，相当于10层楼那么高，是本市目前施工当中隧道最深的地铁线路。”中铁一局于家堡综合交通枢纽项目相关负责人介绍，Z1线基坑的地连墙深度为61米，是本市最深的地连墙施工，在全国范围内也属罕见。“天津的地下水丰富，相比中心城区内的地下施工，滨海新区的地下施工难度更大，因为毗邻渤海，地质条件比较差，给施工带来不小的难度，但从Z1线基坑开工至主体结构完工，从未发生过漏水事故，我们的施工技术在实际操作中经受住了检验。”该负责人表示，为了克服施工中的困难，项目部研发了多项新技术。通过一系列科学合理的施工措施，于家堡一标项目共185幅地连墙经过半年的时间全部顺利完工，不但成功克服了塘沽地区的不良土质，积攒下了丰富的超深地下连续墙施工经验，还总结出一套针对天津市软土地区地下连续墙施工的成熟工法。