在众跨国巨头在华努力卖车赚钱的时候，戴姆勒已经跨入另外一个层次——直接发债圈钱。上个月月底，戴姆勒股份公司5亿元人民币债券成功发行，成为了首家进入中国内地债券市场融资的境外非金融企业。

　　其实发行人民币债券对于国内的汽车企业而言并非新鲜事，况且大部分车企都是上市企业，增发或发债实属平常，但作为一家外国车企，来到中国“借钱”却是头一遭。戴姆勒的成功仿佛打开了一道紧箍咒，随着跨国车企对中国市场的重视度日益提升，以及对产能需求的增长，直接在中国发行人民币债券的意欲必定会随之增强。

　　据戴姆勒方面称，此次发行债券之所得，将为戴姆勒在中国的增长提供资金支持。众所周知，国内汽车厂商的产能都是逐年一个劲往上蹿，合资车企更是如此，各种研发中心本地化，新车型频繁更替的同时带来的是营销成本的增加，扩产、增资是目前跨国车企在华的主基调，也是生存之道。对于像奥迪、宝马这些仍然很赚钱的公司来说，在中国投入多，回报也大，但并不是每个车企都这么有钱的，君不见PSA靠东风买它的股票渡难关，而当年通用破产之时，上汽还仗义回购1%的股份。虽然戴姆勒并没那么狼狈，但自从欧洲汽车市场萎缩以来，戴姆勒也是逐渐陷入亏损困局，目前菲亚特、大众、戴姆勒、雷诺等欧洲汽车制造商总计亏损额高达200亿欧元，跻身过去15年来欧洲亏损最大的十大制造商行列。今年盛博公司评选出过去15年来亏损最严重的10款欧系车型，戴姆勒旗下的Smart For Two以33.5亿欧元排在榜首，吞噬了戴姆勒的巨额资金。

　　一方面是国外市场亏钱，一方面是中国豪车市场生机勃发，竞争对手你追我赶，时不待我，不增加投入就是被抛离的节奏。来自三大品牌的数据显示，2013年奔驰在华销量增幅达11.1%，相比奥迪的21.2%及宝马的19.4%，在数量及增速上仍落后。在中国发债绝对是高明的一步，一方面能够减缓坚持财政紧缩政策的戴姆勒的压力，另一方面，当其他跨国企业在华尚处产品合作的阶段，戴勒姆已经迈入了资本开拓阶段。虽然这次发债所得用于中国业务，但这边的钱充裕了，那边的钱就能用来干更多的事情，据传戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰可能完全收购阿斯顿·马丁，中国市场的融资能力，也能成为戴姆勒坚强的后盾之一。或许，已经有其他跨国车企从戴姆勒在中国的资本操作当中嗅出了“钱景”。(许方华)